Så klarar sjöfarten krig och blockader

Medverkande: Andreas Eriksson (programledare), Ulf Deutgen (sjökapten, befälhavare, gäst, expert), Johan Mattsson (VD på Wallenius Marine, gäst, expert)

Sjöfarten påverkas av krig och blockader🕓00:00:00 - 00:01:41

Andreas Eriksson inleder med att beskriva hur kriget i Mellanöstern och blockader i Hormuzsundet och Röda havet påverkar den internationella sjötrafiken. Han betonar Sveriges beroende av sjöfart och ställer frågor om hur besättningar och rederier hanterar den osäkra situationen.

Svenska intressen undviker Hormuzsundet🕓00:01:41 - 00:03:13

Andreas Eriksson välkomnar Ulf Deutgen, sjökapten, och Johan Mattsson, VD på Valenius Marine. Johan Mattsson förklarar att Valenius Marine har omdestinerat sina fartyg för att undvika Hormuzsundet och att inga svenskflaggade fartyg befinner sig i området. Han nämner dock ett systerföretags fartyg som är "inlåst".

Hormuzsundet ur sjökaptenens perspektiv🕓00:03:13 - 00:07:58

Ulf Deutgen, med lång erfarenhet från Wallenius Marine, beskriver fartygen de använder – stora rorofartyg för rullande last med besättningar på 18-20 personer. Han delar med sig av sin erfarenhet från Hormuzsundet, som han menar inte är särskilt smalt eller svårnavigerat under normala förhållanden, trots disigt väder och plötsliga hårda vindar.

Vardagen på bryggan och besättningarnas ovisshet🕓00:07:58 - 00:13:50

Ulf Deutgen beskriver navigationsrutiner och betonar att en passage genom Hormuzsundet normalt är en del av vardagsarbetet. Han jämför den nuvarande ovissheten för fastsittande besättningar med erfarenheterna från covid-pandemin, men betonar att besättningar nu står inför ett direkt fysiskt hot.

Säkerhet, stillastående fartyg och proviant🕓00:13:50 - 00:18:40

Johan Mattsson understryker besättningens säkerhet som högsta prioritet och rederiernas ovilja att ta risker. Ulf Deutgen förklarar att stillastående fartyg kombinerar ankring och långsam förflyttning. Han diskuterar utmaningarna med färskvattenproduktion och proviantförsörjning ombord, som kan bli knappa vid långa stopp.

Försörjning till sjöss och civila fartygs sårbarhet🕓00:18:40 - 00:25:00

Johan Mattsson och Ulf Deutgen diskuterar möjligheter att försörja fartyg med proviant via småbåtar och eventuell besättningsrotation. Ulf konstaterar att kommersiella fartyg saknar militära varnings- och försvarssystem mot hot som minor, robotar och drönare, vilket gör dem mycket sårbara för attacker.

Riskspridning och Valenius Marines roll🕓00:25:00 - 00:29:01

Johan Mattsson betonar vikten av att tidigt identifiera och undvika riskområden. Han presenterar Wallenius Marine som ett företag specialiserat på fartygsdesign, konstruktion och drift av PCTC-fartyg (Pure Car and Truck Carrier), vilka fraktar bilar och andra rullande laster globalt. Han nämner även att de undviker Röda havet på grund av hoten.

Svensk sjöfarts betydelse och branschens finanser🕓00:29:01 - 00:33:31

Johan Mattsson belyser att trots få svenskflaggade fartyg är Sverige starkt beroende av sjöfarten för import och export. Han förklarar att rederierna är välförsäkrade mot olyckor, men försäkringsbolagen styr vilka farvatten som är ekonomiskt möjliga att trafikera. Vid intäktsbortfall, som vid stagnation, kan rederier tvingas lägga upp fartyg.

Trånga farleder och hot mot fri sjöfart🕓00:33:31 - 00:41:41

Ulf Deutgen och Johan Mattsson diskuterar den långvariga oron för blockader i strategiska sund som Hormuz och Bab al-Mandab, jämförande med tidigare attacker under Iran-Irak-kriget. Johan berättar att nästan alla rederier nu undviker Röda havet genom att segla runt Afrika, vilket förlänger restiderna med 12-16 dagar och ökar kostnaderna.

Globala störningar och politiskt engagemang🕓00:41:41 - 00:53:53

Johan Mattsson uppskattar att ca 10% av den globala flottans produktionskapacitet är borta, vilket leder till fördyrade och fördröjda transporter. Ulf Deutgen menar att det fysiska hotet nu är större än under covid-pandemin och att "friheten till sjöss" är hotad. Båda uppmanar politiker att engagera sig mer i sjöfartens villkor, särskilt gällande säkerhet och enklare personalrotation i svenska hamnar.