Simplifying European Ticketing - Discussion on Green Transformation of Transport in the EU

Medverkande: Jakop Dalunde (Programledare), Jon Worth (Expert), Robin Loos (Expert), Chiara Tomasi (Expert), Victor Thévenet (Expert), Delphine Grandsart (Expert), Lucas Andreas (Debattör)

Inledning och personlig berättelse om tågresande🕓00:00:04 - 00:01:08

Jakop Dalunde välkomnar och introducerar sig som ledamot av Europaparlamentet för De Gröna, med en bakgrund som järnvägsentusiast. Han delar med sig av en barndomsresa med tåg genom Europa och betonar upplevelsen av resan, inte bara destinationen. Han jämför dåtidens enkla tågbokning med dagens komplexitet.

Utmaningarna med dagens tågbokning i Europa🕓00:01:08 - 00:03:32

Dalunde belyser svårigheterna med att boka gränsöverskridande tågresor i dagens Europa, exemplifierat med den svenska Facebook-gruppen 'tågsemester' där den vanligaste frågan är 'hur bokar man?'. Han jämför med flygsektorn, där bokningen har förenklats avsevärt under de senaste decennierna, och efterlyser en liknande utveckling för järnvägen.

Presentation av rapporten och panelen🕓00:03:32 - 00:07:09

Jakop Dalunde konstaterar att EU-kommissionen inte har levererat ett utlovat förslag om multimodala biljetter. Han introducerar Jon Worth, författaren till rapporten 'Förenklad europeisk biljettförsäljning', som nu ska presentera rapportens innehåll. Därefter presenteras panelen som ska kommentera rapporten, bestående av experter från olika transport- och konsumentorganisationer.

Rapportens fyra pelare för multimodala resor🕓00:07:09 - 00:10:15

Jon Worth presenterar rapportens ramverk med fyra nyckelelement för en fungerande multimodal resa: reseplanering, reseköp, störningsinformation och passagerarrättigheter. Han förklarar att reseplanering och störningsinformation har en laglig ram, men implementeringen brister. Däremot saknar reseköp och passagerarrättigheter en tillräcklig laglig ram, och järnvägsföretagen kommer inte att lösa detta på egen hand.

Fallstudie: Paris till Milano – bristande konkurrens🕓00:10:15 - 00:13:00

Worth presenterar fallet med tågresan Paris till Milano. Trots att två statligt ägda operatörer (SNCF och Train Italia) trafikerar sträckan, säljer de inte varandras biljetter på sina egna plattformar. Tredjepartsplattformar kan däremot erbjuda båda. Detta belyser hur operatörer medvetet undviker att underlätta för konkurrenter, vilket missgynnar konsumenterna.

Fallstudie: Bryssel till Gdansk – problem med datadelning🕓00:13:00 - 00:16:08

Exemplet med resan Bryssel till Gdansk visar att en multimodal lösning (flyg till Warszawa, tåg till Gdansk) kan vara effektiv, men hindras av bristande datadelning. Vissa nationella järnvägsoperatörer, som PKP Intercity (Polen) och MAV (Ungern), delar inte tillräckligt med data med tredjepartsplattformar, vilket gör det svårt att boka kombinerade resor.

Fallstudie: Köpenhamn till Aarhus – dolda rabatter och kunddata🕓00:16:08 - 00:19:50

Jon Worth tar upp exemplet Köpenhamn till Aarhus, där danska DSB erbjuder specialbiljetter som inte är tillgängliga via tredjepartsplattformar. Han påpekar att liknande beteende, där de billigaste priserna undanhålls från tredjepartsåterförsäljare, observerats hos andra statliga järnvägar. Han nämner också att Deutsche Bahn delar livekörningsdata med Google Maps, men inte med biljettförsäljningsplattformar, vilket tolkas som ett sätt att samla kunddata.

Fallstudie: Royan till Halberstadt – passagerarrättigheter saknas🕓00:19:50 - 00:22:27

Fallet Royan (Frankrike) till Halberstadt (Tyskland) exemplifierar bristen på passagerarrättigheter vid multimodala resor med flera operatörer. Vid separata biljetter, även för samma transportsätt, saknas skydd vid förseningar eller inställda resor. Worth argumenterar att lagstiftning är nödvändig för att garantera passagerarrättigheter, då informella avtal mellan företag inte räcker.

Panelkommentar: Robin Loos om reglering och systemförbättring🕓00:22:27 - 00:29:57

Robin Loos från BEUC understryker att konsumentorganisationer ses som 'drömmare' för att de önskar något som tidigare var möjligt. Han ser förenklad biljettförsäljning som en enkel och kostnadsfri lösning för att främja 'Green Deal'-politiken. Loos efterlyser ett regleringsingripande från EU-kommissionen, en 'global försäkringspolicy' för resenärer och förstärkta befogenheter för Europeiska järnvägsbyrån.

Panelkommentar: Chiara Tomasi om rättvisa kommersiella villkor🕓00:29:57 - 00:35:20

Chiara Tomasi från Trainline bekräftar att oberoende plattformar redan förenklar biljettköp men stöter på betydande hinder. Hon betonar behovet av 'starka regleringsåtgärder' och 'rättvisa kommersiella villkor' för att tredjepartsaktörer ska kunna konkurrera och erbjuda hela prisutbudet. Tomasi menar att nästa EU-kommission måste vara ambitiös och fokusera på lösningar för flera operatörer, inte bara multimodala resor.

Panelkommentar: Victor Thévenet om biljettsystemets klimatnytta🕓00:35:20 - 00:41:05

Victor Thévenet från Transport & Environment framhåller att förbättrade biljettsystem är avgörande för att minska transportsektorns koldioxidutsläpp, som har ökat med 25% sedan 1990. Han kallar det en 'lågt hängande frukt' som inte kräver stora investeringar, utan snarare reglering. Thévenet kritiserar att järnvägssektorn har hamnat efter i regleringsarbetet jämfört med andra transportslag.

Panelkommentar: Delphine Grandsart om passagerarperspektivet🕓00:41:05 - 00:48:23

Delphine Grandsart från European Passenger Federation instämmer i rapportens fokus på passagerarnas utmaningar med reseplanering, biljettköp och passagerarskydd. Hon efterlyser att passagerarrättigheter utvidgas till att omfatta kombinerade biljetter och resor med flera operatörer. Grandsart betonar att nuvarande system är för komplicerat, vilket leder till att potentiella tågresenärer väljer bort tåget, vilket bekräftas av att avhoppsfrekvensen för tågbokning är 10 gånger högre än för flyg.

Reflektioner: Orsaker till problem och behov av garanti🕓00:48:23 - 00:53:51

Jon Worth reflekterar över att järnvägsoperatörer nedprioriterar gränsöverskridande trafik, trots dess klimatnytta. Han förklarar att dynamisk prissättning har gjort bokningen mer komplex. Han anser att det behövs en 'förseningsgarantisystem' snarare än att tvinga operatörer att sälja direkta biljetter. Worth kritiserar även att statligt ägda järnvägsbolag drivs av vinstmotiv utan tillräcklig konkurrens, vilket leder till höga priser och dålig service, som exemplifieras med Eurostar.

Frågor och svar: Regionala resor och prissättning🕓00:53:51 - 01:11:41

Lucas Andreas från en svensk region frågar om regionaltågens roll. Worth framhåller att MDM kan hjälpa regionala resor genom pålitlig bokning och datadelning för kombinerade resor (buss/tåg). Oliver Levy frågar om prisvärda biljetter; Worth föreslår konkurrens mot monopoloperatörer som Eurostar. Panelens diskussion betonar att prisättning och tillgång till rabatterade biljetter är en del av den större datadelningsfrågan och vikten av rättvisa kommersiella villkor.

Frågor och svar: Konkurrens och passagerarrättigheter🕓01:11:41 - 01:23:53

John Worth fortsätter att argumentera för att konkurrens kan sänka priser och öka kapaciteten, som i Italien, och att statliga bolag ofta agerar som monopol. Han anser att Sverige och Polen är sämst när det gäller bokningshorisonter. Ian Catlo frågar om 'Fair, Reasonable and Non-Discriminatory' principerna; Worth svarar att det krävs både tydlig lagstiftning och en tillsynsmyndighet för att genomdriva dem. Han understryker att passagerare förväntar sig att biljettförsäljaren ansvarar för resans helhet.

Avslutning: Politiskt tryck för förenklad biljettförsäljning🕓01:23:53 - 01:32:09

Jakop Dalunde och panelen betonar behovet av politiskt engagemang för att lösa biljettproblemen. Dalunde nämner ett tidigare ändringsförslag om öppna biljettsystem som fick brett stöd i parlamentet men stoppades av ministerrådet. Han hoppas att nästa transportkommissionär driver frågan som en prioritet och att det ökande intresset för tågresor i Europa skapar en positiv politisk cykel för att införa enklare multimodala biljettsystem.